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2018最新高級物流師復(fù)習(xí)知識點(diǎn)梳理
目前，中國高級物流師較為匱乏，從事物流的總?cè)瞬艛?shù)也為數(shù)不多。接下來小編為大家精心整理了2018最新高級物流師復(fù)習(xí)知識點(diǎn)梳理，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
如何發(fā)展第四方物流
中國發(fā)展第四方物流任重道遠(yuǎn)，必須統(tǒng)籌規(guī)劃,循序漸進(jìn)。下面是一些物流權(quán)威物流專家的建議：
1.發(fā)展第三方物流，為第四方物流提供基礎(chǔ)。
只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)，我國還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在我國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施，也是發(fā)展第四方物流的必要前提。
2.建立全國性的物流公共信息平臺。
我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中占重要的地位，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是建立全國物流行業(yè)的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源，使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對加入世貿(mào)組織后跨國物流公司的競爭。目前我國利用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行業(yè)務(wù)的物流企業(yè)很多，但是能夠整合一定社會資源的和具有一定社會影響的并不多，所以目前的任務(wù)是重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形、在整合物流資源方面有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，使其發(fā)展成為第四方物流。
3.要加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度。
我國目前通曉第四方物流的人才匱乏，因沒有對物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題。為此，有必要改變當(dāng)前物流系統(tǒng)中的人才機(jī)制，大力引進(jìn)和培育掌握第四方物流知識的物流人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的順利實(shí)施，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。
4. 革新物流企業(yè)，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢。
第四方物流對物流企業(yè)提出了更高的要求，因此物流企業(yè)的革新勢在必行。首先是觀念的更新和對現(xiàn)代物流的正確理解。其次是應(yīng)注重研究開發(fā)物流配送技術(shù)和裝備,降低物流成本,提高物流配送效率。最后要重視物流理論的研究與交流,加快推動物流的合理化、現(xiàn)代化進(jìn)程。
5.政府統(tǒng)籌規(guī)劃,搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)，我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。
政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、注重物流設(shè)施的投資建設(shè)、打好物流配送基礎(chǔ)，是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的"利潤點(diǎn)"，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。為此,在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。
6.推廣第四方物流的概念，取得客戶的認(rèn)可和信任。
在中國，連第三方物流都還沒有普及，作為物流新興概念的第四方物流，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。因此現(xiàn)階段推廣第四方物流的概念是首要任務(wù)，讓國內(nèi)企業(yè)理解,了解第四方物流，以便取得他們的認(rèn)可與信任。
第四方物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，在我國雖然才露"尖尖角"，但是在未來一定能夠茁壯成長，參天凌云，為我國物流的快速健康發(fā)展,為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)出巨大的力量，讓我們翹首以待這一天。
客戶關(guān)系管理涵義
縱觀企業(yè)管理思想的發(fā)展歷程，我們可以看到一種從內(nèi)到外，從以產(chǎn)品為中心到以客戶為中心的轉(zhuǎn)變。在早期，企業(yè)面對的是一個需求巨大，而供給不足的賣方市場，提高產(chǎn)品產(chǎn)量很自然成為管理的中心，企業(yè)管理基本是產(chǎn)值的管理。企業(yè)不斷努力的結(jié)果是生產(chǎn)效率不斷發(fā)展，產(chǎn)品很快變得非常豐富，導(dǎo)致市場上產(chǎn)品銷售的激烈競爭，于是銷售中心論代之而起。為了提高銷售額，就必須在內(nèi)部采取嚴(yán)格的質(zhì)量管理，外部強(qiáng)化推銷觀念。但是質(zhì)量競爭的結(jié)果是產(chǎn)品成本越來越高，銷售競爭的發(fā)展使得費(fèi)用越來越高，這就使得企業(yè)的銷售額不斷提高，但是利潤不斷下降，于是利潤中心論登上企業(yè)管理的舞臺，企業(yè)管理的目標(biāo)放在了以利潤為中心的成本管理上。但是，成本是不可能無限壓縮的，當(dāng)在一定的質(zhì)量前提下成本的壓縮已經(jīng)到了極限，而企業(yè)利潤要求仍然無法得到滿足的時候，成本再壓縮必然會帶來產(chǎn)品質(zhì)量的下降或者說提供給客戶的價值降低。至此，企業(yè)不得不再次審視自己的管理思想，于是客戶的地位被提高到了前所未有的高度，客戶中心論被確立，客戶關(guān)系管理(CRM，Customer Relationship Management)越來越受到企業(yè)的重視。
客戶關(guān)系管理既是一種理念，更是一種基于數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)。CRM 是一種旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機(jī)制，它實(shí)施于企業(yè)的市場營銷、服務(wù)與技術(shù)支持等與客戶相關(guān)的領(lǐng)域。其目標(biāo)是一方面通過提供更快速和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引和保持更多的客戶;另一方面通過對業(yè)務(wù)流程的全面管理減低企業(yè)的成本。利用CRM 系統(tǒng)，企業(yè)能搜集、追蹤和分析每一個客戶的信息，從而能夠?qū)�別用戶的需求作出反應(yīng)，最終在適當(dāng)?shù)臅r間、通過適當(dāng)?shù)那�、向特定的用戶提供個性化的產(chǎn)品與服務(wù)。通過CRM 系統(tǒng)還能觀察和分析客戶行為對企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)的盈利都得到最優(yōu)化。
對于客戶關(guān)系管理的認(rèn)識應(yīng)避免這樣的幾個認(rèn)識誤區(qū)。
1.客戶關(guān)系管理是一對一營銷。到目前為止還沒有合適的營銷原理能夠指導(dǎo)客戶關(guān)系管理活動，因而，客戶關(guān)系管理應(yīng)用開發(fā)商也就很難通過相關(guān)理論來推廣其產(chǎn)品，唯一的選擇就是一對一營銷;同時，一對一營銷也需要一些營銷應(yīng)用來證明其重要性，自然一對一營銷和客戶關(guān)系管理之間相成了一種密不可分的關(guān)系。這種關(guān)系讓人們誤以為客戶關(guān)系管理就是一對一營銷。這種關(guān)系對客戶關(guān)系管理未來的發(fā)展十分有害。
2.將客戶關(guān)系管理等同于"客戶第一"、"服務(wù)第一"�？蛻絷P(guān)系管理是企業(yè)新的經(jīng)營理念、新的運(yùn)營模式。"客戶第一"和"服務(wù)第一"是"點(diǎn)"式經(jīng)營，專注于銷售的某個具體環(huán)節(jié);而客戶關(guān)系管理是"體"式經(jīng)營，專注于企業(yè)供應(yīng)鏈的整個過程。企業(yè)引入客戶關(guān)系管理將改造原有的流程：一切以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，客戶關(guān)系管理將拉動整個企業(yè)運(yùn)營模式和流程的變革、規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、計(jì)財?shù)人胁块T必須變革原有的運(yùn)作思維和模式-切圍繞客戶作決策。
3.客戶關(guān)系管理是數(shù)據(jù)庫應(yīng)用。數(shù)據(jù)庫應(yīng)用只是幫助我們更有效管理客戶關(guān)系的工具，但數(shù)據(jù)庫應(yīng)用本身并不就是客戶關(guān)系管理。更為重要的是，客戶關(guān)系管理可以受一定經(jīng)營和營銷戰(zhàn)略的指導(dǎo)，人們可以在經(jīng)營哲學(xué)和營銷模型技巧的基礎(chǔ)上開發(fā)出一種關(guān)系模型，然后利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對這一模型加以補(bǔ)充和完善。然而，現(xiàn)在幾乎所有的客戶關(guān)系管理應(yīng)用都是由數(shù)據(jù)庫開發(fā)者開發(fā)的。他們認(rèn)為，只要在一些相關(guān)的基礎(chǔ)上制定一些經(jīng)營規(guī)劃，就可以作為客戶關(guān)系管理的幫助。這就是為何現(xiàn)在的客戶關(guān)系管理應(yīng)用在管理客戶及營銷方面只能達(dá)到有限目的的原因。
物流中心在物流中的地位
不同性質(zhì)的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。
(1)物流鏈管理的中樞。
物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認(rèn)識物流中心，企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時間、場所等。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、過境運(yùn)輸?shù)裙芾碇�，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運(yùn)作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能控制物流鏈合理運(yùn)作。隨著電子信息技術(shù)對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。
(2)運(yùn)輸網(wǎng)的依托。
隨著現(xiàn)代運(yùn)輸手段的發(fā)展和運(yùn)用，貨物的空間效用、時間效用已得到充分地注意和運(yùn)用。完整意義上的物流中心已成為選擇運(yùn)輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運(yùn)輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心(運(yùn)輸樞紐)至250Km范圍選擇3h可完成送達(dá)的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達(dá)可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運(yùn)輸完成或3h的高速鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可利用航空運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)時空效率的手段。物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營的血肉合為一體。
(3)經(jīng)濟(jì)圈的樞紐。
大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的確立中處于重要的基礎(chǔ)地位。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場，可以為1800萬消費(fèi)者服務(wù)，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費(fèi)者。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。
將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈以及在社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的樞紐地位和基礎(chǔ)功能上來認(rèn)識，就會看到現(xiàn)代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應(yīng)用與實(shí)踐在中國還處于初級階段，但是新技術(shù)的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營思想、經(jīng)營方式的不適應(yīng)已暴露了許多問題。因此在物流中心的規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)注意吸取國外的經(jīng)驗(yàn)、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行在中國的實(shí)踐。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運(yùn)營機(jī)能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營有著重要作用。
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