港珠澳大橋上的工匠精神作文熱點(diǎn)素材
在平平淡淡的學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家都經(jīng)�？吹阶魑牡纳碛鞍�，作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應(yīng)用文、議論文。你所見過的作文是什么樣的呢？以下是小編精心整理的港珠澳大橋上的工匠精神作文熱點(diǎn)素材，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
立志做工匠的菜叔看到一個(gè)節(jié)目，10月6日的《中國(guó)正在說》節(jié)目上，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴講述了這項(xiàng)超級(jí)工程背后的工匠故事。讓菜叔感動(dòng)不已。
用這個(gè)故事，激勵(lì)正在路上的同學(xué)們砥礪前行，做國(guó)家棟梁，也為申論論證做好積累，在考“工匠精神”這個(gè)話題的時(shí)候，大家可以把這個(gè)故事用簡(jiǎn)練的語言概括成最鏗鏘有力的論證。
港珠澳大橋西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋之所以是奇跡，是因?yàn)橹圃焯D難了。其工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換。這也是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。
2005年起，林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2012年12月，他成為島隧工程項(xiàng)目總工程師。
他介紹說，港珠澳大橋有三個(gè)難點(diǎn)，其中一個(gè)難點(diǎn)便是外海沉管隧道，這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始。
要知道，當(dāng)時(shí)全國(guó)的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道，一個(gè)是歐洲的`厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋。
為此，工程師們2007年曾專門去韓國(guó)考察。
巨加跨海大橋項(xiàng)目由韓國(guó)一家公司負(fù)責(zé)主持，但項(xiàng)目安裝部分全是歐洲人提供的支持：每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，都會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。
他們到釜山去考察時(shí)，想去看一看接待方的裝備，但遭到拒絕。于是他們就在開船經(jīng)過時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地用相機(jī)拍了幾張照片。
從釜山回來后，林鳴更加堅(jiān)定決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來合作。
最終，他們找到了荷蘭的一家公司，對(duì)方卻開出了一個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！這在當(dāng)時(shí)，差不多約合人民幣15億元。
雙方談判過程異常艱難。
最后一次談判時(shí)，林鳴跟談判員說：“你給他們說一個(gè)價(jià)，3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分支持�！�
但是，荷蘭人是這么說的：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”
跟荷蘭人談崩了，其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無法照搬套用，他們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！
不被理解，沒有經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)工程師到底行不行？當(dāng)然行！
2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功。
然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)的安裝都可以簡(jiǎn)單復(fù)制。嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。
每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)。
讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝：先后失敗了兩次。第一次是在2014年11月17號(hào)。那天，他們碰到了惡劣的海況，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。盡管如此，工人們還是護(hù)送沉管完好無損地回到了塢內(nèi)。
第二次安裝是在2015年大年初六。為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息。但是這一次現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)回淤，他們只能再一次撤回。
當(dāng)時(shí)他們的壓力很大：才裝了15個(gè)沉管，還有18個(gè)沒裝。這樣下去，這個(gè)工程還能完工嗎？
第三次是在第二年的3月份，這次有關(guān)部門給了很大的支持：珠江口的采砂企業(yè)全部停工。
參與這項(xiàng)工程的外國(guó)專家感到非常震撼。他說：也就中國(guó)能夠做到！
在被各種原因耽誤了三個(gè)月的情況下，整個(gè)團(tuán)隊(duì)咬緊牙關(guān)：那一年原計(jì)劃安裝九節(jié)沉管，實(shí)際完成了十節(jié)的安裝。
如果說外海沉管有挑戰(zhàn)，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個(gè)挑戰(zhàn)最困難的部分。
一百多年來，全世界都沒有找到特別好的方法，最后還是中國(guó)工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)，找到了辦法。
2017年5月2日早上，最后一節(jié)沉管的安裝開始了。按照傳統(tǒng)的方法，完成這項(xiàng)安裝至少需要8到10個(gè)月。但在新方法的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)貫通僅用了一天！
這是7年建設(shè)過程中，最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負(fù)苦心人。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通。
這一刻，每一個(gè)建設(shè)者的堅(jiān)守，每一次他們與家人的分離，每一次團(tuán)隊(duì)的合作，都凝固成了豐碑。
港珠澳大橋沉管隧道，是我國(guó)建設(shè)的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
在建設(shè)過程中，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)沉管的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)工程師也用這份優(yōu)秀的答卷向世人證明：很多事情，我們自己就可以做到！只要有工匠精神，不斷摸索，每個(gè)人才能實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，國(guó)家才能長(zhǎng)足發(fā)展。
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