- 相關(guān)推薦
中國高速鐵路發(fā)展前景
自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運營以來，至今已經(jīng)開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時應(yīng)該看到中國高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的中國高速鐵路發(fā)展前景，供大家閱覽!
中國高速鐵路發(fā)展前景
第一、中國高速鐵路機車沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進口的，而這些進口機車設(shè)計時速最高為300km/h，至于我們所說的350km/h是在吃掉機車的安全系數(shù)以后達到的，安全性大打折扣。
第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時，普通列車也為5小時，乘坐高鐵為1.5小時。對于一般乘客對時間要求不嚴(yán)格，對于他們的最優(yōu)選擇是普通列車。
第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運輸?shù)臋C場以中國最先進的首都國際機場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例，動車二等座全價位550元，而豪華軟臥售價高達2100元。成都飛往北京的航班全價也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費用，即使在高油價的今天也遠比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機在天上飛。所以我認(rèn)為，在里程超過800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運輸方面。
第四、我國高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠遠落后于高鐵建設(shè)，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設(shè)在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無期，人們乘坐高鐵極為不便。
第五、自金融危機以來，中國政府出臺了4萬億的刺激內(nèi)需的計劃，其中一個重要的項目就是加強高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達到34個月以來的最高點，4萬億投資計劃的弊端日益顯現(xiàn)，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，沒有與之匹配的消費，引起的通脹已經(jīng)引人擔(dān)憂，在這時如果繼續(xù)投資高速鐵路項目，可能會加劇通貨膨脹，因此在宏觀經(jīng)濟背景下，高鐵發(fā)展前景可能會受到一定影響。
但是在中央政府的政策下，我國高速鐵路在未來幾年還是會進入大發(fā)展時期屆時，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠的意義和影響。
高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析
我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別20萬人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級別35萬人民幣左右。
動車組屬國家新近開發(fā)投產(chǎn)的高檔客運項目，因而對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時間內(nèi)達到平衡;因此，動車乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。
據(jù)統(tǒng)計2011年全國高校畢業(yè)的660余萬人中就有100多萬未能就業(yè)，當(dāng)初的理想在現(xiàn)實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面，根據(jù)國家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國在五年內(nèi)將修建4萬公里城際高鐵，批復(fù)二十八個城市修建地鐵規(guī)劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才，2010年到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為11568億元。其鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢，高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。同時隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國外設(shè)備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。
高速鐵路客運乘務(wù)就業(yè)前景
高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)就業(yè)情況
1.社會需求量大。目前，中國已全面進入高鐵時代，預(yù)計到2020年，全國高速鐵路營運里程將達到3萬公里。高速鐵路人才會十分緊缺，預(yù)計今后3-10年，全國高速鐵路將需求高速鐵路服務(wù)類專業(yè)人才近50萬人。
2.陽光、體面、高薪就業(yè)。工資每月3000-8000元，提供食宿。工作時間根據(jù)不同的崗位以當(dāng)?shù)罔F路局的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行（上幾天休幾天或倒班制）
高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)就業(yè)方向
北京及全國各鐵路局、各大型火車站從事動車或高鐵餐吧乘務(wù)員、動車或高鐵車廂乘務(wù)員、乘務(wù)安全員、Z/T/K列車乘務(wù)員、車站售票員、安檢員、客運員、檢票員、VIP接待員、鐵路客服代表、車站商業(yè)服務(wù)（商服）等11個相關(guān)崗位。
畢業(yè)生主要面向中鐵各路局、地鐵公司等，從事指導(dǎo)車長、列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員、站務(wù)員、票務(wù)員、值班站長等崗位工作，也可在傳統(tǒng)鐵路或其他旅客運輸企業(yè)從事相關(guān)工作。
高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景
1、就業(yè)方向與就業(yè)崗位
面向高速鐵路綜合維修職業(yè)，鐵路線橋工、信號工、接觸網(wǎng)工、鐵路綜合維修工等崗位（群）。
2、主要專業(yè)能力要求
掌握高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的類型、結(jié)構(gòu)、功能及運行原理；
掌握高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修的基本理論和專業(yè)知識，具有高鐵基礎(chǔ)設(shè)施一般性養(yǎng)護維修的能力；
具有高鐵基礎(chǔ)設(shè)施巡視、檢查、檢測、試驗的能力；
具有高鐵基礎(chǔ)設(shè)施測量技術(shù)及數(shù)據(jù)分析和運用的能力；
具有高鐵基礎(chǔ)設(shè)施故障診斷及應(yīng)急處置的能力；
具有適應(yīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的基本數(shù)字技能，掌握高鐵基礎(chǔ)設(shè)施施工、維護、維修相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域數(shù)字化技能；
具有高鐵基礎(chǔ)設(shè)施施業(yè)、安全工作的能力；
具有高速鐵路綜合維修的綠色生產(chǎn)、環(huán)境保護、質(zhì)量管理等相關(guān)知識與技能；
具有探究、終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展的能力。
3、接續(xù)專業(yè)舉例
接續(xù)高職本科專業(yè)舉例：高速鐵路工程、高速鐵路信號控制技術(shù)、城市軌道交通信號與控制技術(shù)、城市軌道交通設(shè)備與控制技術(shù)；
接續(xù)普通本科專業(yè)舉例：土木工程、電氣工程及其自動化、通信工程、軌道交通信號與控制、鐵道工程、軌道交通電氣與控制。
【中國高速鐵路發(fā)展前景】相關(guān)文章：
我國高速鐵路的發(fā)展前景分析08-03
中國物流發(fā)展前景08-03
中國物流事業(yè)的發(fā)展前景08-03
物流與配送在中國的發(fā)展前景08-03
中國汽車物流發(fā)展前景08-03
中國養(yǎng)老地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展前景08-03
中國電子商務(wù)的發(fā)展前景08-03
議論中國電影發(fā)展前景11-23