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浙江省新能源車補貼標準基本介紹
2016年起，浙江省新能源汽車補助標準將有所上升，但補貼額度將逐年大幅遞減。下面是百分網小編整理的浙江省新能源車補貼標準，希望對你有幫助。
浙江純電動汽車補貼政策：明年起補助標準提升 補貼下降
根據(jù)《通知》，2015年，續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲得補貼;2016年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，2015年續(xù)航里程在100-150公里的.車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降6500元。除了續(xù)航里程提升以外，政府對新能源汽車的性能要求也有提升：30分鐘最高車速由不低于80公里/小時提高到100公里/小時。
不過，可續(xù)航里程在150-250公里的純電動汽車，補貼仍為4.5萬元，與2015年一樣;而購買續(xù)航里程大于或等于250公里的純電動汽車，補貼還比2015年高出1000元。
新能源汽車補貼將逐年遞減：2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%;2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
浙江純電動汽車補貼政策：分車型而定
“補貼對新能源車市的影響，主要分車型而定。”汽車分析師章建平說，比如杭州市場上常見的康迪K11、知豆D2等低端電動汽車，沒有國家和地方政府的四五萬元補貼，售價將達到10多萬元，補貼額度下降對它們的銷售影響肯定大。但對于高端電動汽車，比如特斯拉之類，補貼退坡政策的影響不會太大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，補貼政策對產業(yè)化的起步很重要，但隨著產業(yè)化發(fā)展，“補貼退坡”會有利于產業(yè)的'健康發(fā)展。目前退坡的額度不算太大，對終端銷售會產生影響，但不會特別大。“政府設置逐年退坡政策，就是為了將補貼縮減對終端銷售的影響降到最低。”
新車訊記者從杭州相關部門了解到，杭州市目前的補貼政策是：對純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元的補助。其中，微型純電動汽車(即微公交)補助辦法另行制定。該政策有效期至2015年12月31日，2016年以后的補貼政策暫未下發(fā)。
浙江純電動汽車補貼政策：充電樁等基礎配套設施
葉盛基認為，對消費者來說，更關注的問題在于充電設施(是否能免費提供充電樁、快充技術的突破)，以及新能源車的'安全與電池的使用壽命。
有個好消息是，財政部、科技部等五部委研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》日前公示。
根據(jù)該《意見稿》的規(guī)定，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將達到2億元。其中，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南被列為大氣污染治理的重點地區(qū)，未來五年，每年的新能源汽車推廣數(shù)量逐年遞增，分別要達到3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛以上。
這一獎勵將分階段進行。其中，明年達到這一要求的省(市、區(qū))，每輛新能源車可獲得獎勵9000元，在此基礎上，每多推廣2500輛新能源車就多獎勵750萬元，最高1.2億元封頂。至2020年，上述省市推廣數(shù)量不低于7萬輛才可獲得獎勵，最高獎勵2億元。值得注意的是，這些獎金將專門用于充電設施的完善、改造升級，與充換電服務網絡運營監(jiān)控系統(tǒng)建設等相關領域，反哺充電設施的投入。
新能源汽車產業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)上行趨勢
近日，最新一期《中國新能源汽車指數(shù)報告》披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年9月新能源汽車綜合指數(shù)為33.9，較上月上升2.4，繼續(xù)呈現(xiàn)上行趨勢。
報告指出，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，新能源汽車必將在更多的城市中得到推廣應用。
對于新能源汽車的前景，華商基金價值共享基金經理何奇峰表示，工信部頒布的幾項新政策將有助于國內盡快形成一條新能源汽車動力配套系統(tǒng)的產業(yè)鏈，行業(yè)潛力不容小覷。
雙積分政策促進新能源汽車發(fā)展
近期，工信部頒布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》及《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》，政策的落地也對新能源汽車行業(yè)帶來多方面的積極影響。華商基金何奇峰指出，從目前整個行業(yè)來看，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)投資燃油車金額巨大，回收周期較長，對新能源汽車發(fā)展動力不足。而新政策或改變這一現(xiàn)狀，鼓勵汽車制造企業(yè)加大對新能源汽車的投入，推出更多電動汽車產品。同時，新政策鼓勵汽車制造產業(yè)實現(xiàn)節(jié)能技術的更新和升級，促進車身輕量化及發(fā)動機啟停技術等一批新技術的應用，降低傳統(tǒng)燃油車的平均能耗。該政策的出臺也有助于國內盡快形成一條新能源汽車動力配套系統(tǒng)的產業(yè)鏈。
當談及新能源汽車的投資機會時，何奇峰認為，投資機會可能來自于以下三個方面。首先最先受益的可能是汽車零部件，特別是動力部分，“因為新能源車同傳統(tǒng)燃油車最大區(qū)別是動力系統(tǒng)的差異，也就是說，電機、電控、電池三電系統(tǒng)，是一個純增量的市場，那么這部分可能將會是最先受益的。”其次，未來擁有爆款整車的車企，亦是值得關注的投資機會。最后，隨著新能源汽車的普及，特別是在汽車的動力電動化，以及車內控制系統(tǒng)的電氣智能化以后，汽車就變成了一部智能汽車。進入這個階段，將會有大量基于智能汽車的應用出現(xiàn)，做這些應用的'服務企業(yè)有望迎來較好的投資機會。
動力電池行業(yè)發(fā)展前景廣闊
實際上，放眼全球，目前中國在新能源汽車動力領域非常具有優(yōu)勢。最新一期的華爾街研究數(shù)據(jù)預計，2020年中國電池生產或將占到全球市場份額的七成以上。何奇峰也對中國動力電池的發(fā)展趨勢表示樂觀：“中國大型動力電池企業(yè)基本配備了幾千人的研發(fā)隊伍，與外資企業(yè)持平，同時國內企業(yè)積極投資建設動力電池的生產線，將受益于未來新能源汽車市場的興起，市場競爭優(yōu)勢明顯。預計未來每年全球電動車銷售增量的一半將來自中國。”此外，何奇峰還表示，貼近市場需求和中國制造等優(yōu)勢，是提升中國電池市場份額的重要因素之一。
最后，針對電池企業(yè)的發(fā)展前景，何奇峰表示，電池技術不僅為電動車提供動力支持，也將被廣泛應用于儲能領域。在目前風電、太陽能光伏發(fā)電等裝機容量迅速增加的背景下，預計未來電池儲能需求旺盛，電池企業(yè)或將受益于儲能市場的帶動，發(fā)展空間巨大。需要注意的是，目前生產能量密度高、品質穩(wěn)定的高端動力電池產品較為稀缺，但應用于電動物流車、三輪車的中低端電池產品則存在一定的產能過剩風險。
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