欧美日韩不卡一区二区三区,www.蜜臀.com,高清国产一区二区三区四区五区,欧美日韩三级视频,欧美性综合,精品国产91久久久久久,99a精品视频在线观看

物流管理

“最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法

時(shí)間:2023-07-06 00:38:44 物流管理 我要投稿
  • 相關(guān)推薦

“最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法

  方法是為了達(dá)成某個(gè)目標(biāo)所用的方式和辦法。方式就是選擇的途徑,辦法就是采取的措施。下面是小編幫大家整理的“最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

  “最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法 篇1

  “最后一公里物流”是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。特別是伴隨電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái),城市物流配送早就成為連接電商企業(yè)與客戶的重要紐帶。也因此,在各類物流乃至經(jīng)濟(jì)論壇上,“最后一公里物流”總能吸引大家的目光。

  大多企業(yè),都是希望自家的業(yè)務(wù)量越多越好。只是,有時(shí)候,對(duì)于一家企業(yè)或者一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),數(shù)量的暴增或過(guò)于龐大,也會(huì)帶來(lái)不少的問(wèn)題。

  比如,隨著電子商務(wù)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng),我國(guó)物流業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了大幅度提升,一舉成為了全球快遞物流量最大的國(guó)家。

  然而,網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變促進(jìn)物流行業(yè)繁榮的背后,是龐大的貨物訂單,也是物流配送不得不面對(duì)的一系列難題。

  此間,“最后一公里物流”配送面臨的問(wèn)題尤為突出,它甚至已成為制約物流行業(yè)發(fā)展的主要障礙。對(duì)此,總結(jié)了6大亟待解決的問(wèn)題。

  1、配送管理牽涉部門眾多,部門之間協(xié)調(diào)難度較大

  多頭管理可以說(shuō)是物流面臨的最大難題之一,自然包括城市配送中的末端環(huán)節(jié)--“最后一公里物流”。

  具體來(lái)看,交管部門、城市規(guī)劃、城市管理等部門的職責(zé)與分工有所差異,在對(duì)物流配送車輛和配送站點(diǎn)的管理上,也就容易發(fā)生沖突。

  以一些城市為例,交管部門為了緩解市區(qū)擁堵的交通狀況,通過(guò)發(fā)放進(jìn)城車輛通行證的方式控制貨車進(jìn)城。然而,這種方式明顯限制了配送車輛的通行與?,降低了物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

  與此同時(shí),這種方式也滋生了一些企業(yè)利用通行證外租的方式謀取暴利,大大增加了物流企業(yè)配送的成本。

  再如,一些城市的交管部門實(shí)行“禁摩限電”,使得快遞行業(yè)的送貨電動(dòng)車“身份尷尬”,快遞電動(dòng)車輛屢屢被查被扣,快遞企業(yè)和消費(fèi)者叫苦不迭。

  此外,城市土地規(guī)劃部門、城管部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、電動(dòng)車?烤W(wǎng)店等過(guò)程中,忽視城市物流配送需求,沒(méi)有預(yù)留足夠城市配送站點(diǎn)和通行道路,造成停車難、配送更難等。

  2、政策支持力度有待加強(qiáng),不能止于綱要文件會(huì)議

  初衷是好的,政策是好的,但落地時(shí)卻就變了形、走了樣。Why?

  對(duì)此,起碼可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)原因、城市配送的發(fā)展,需要政府及相關(guān)部門的大力支持,但目前政府有關(guān)部門的支持力度仍不夠。

  比如,2015年11月17日,國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布了《快遞條例(征求意見(jiàn)稿)》;2015年10月23日,國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等等。

  這些“意見(jiàn)”明確了發(fā)展快遞行業(yè)的總體要求、發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù),但卻比較抽象化,缺乏可操作性、實(shí)際性的內(nèi)容。

  具體而言,其對(duì)如何從政策層面,從可操作性層面,鼓勵(lì)快遞企業(yè)發(fā)展,完善城市現(xiàn)代物流配送,打破快遞行業(yè)發(fā)展瓶頸方面,給予具體的政策支持,還有很多待細(xì)化和待完善的地方。

  至于各省市和地方,對(duì)于給予發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的政策支持,尤其是解決最后“一公里物流”問(wèn)題方面,更多的是停留在綱要和文件、會(huì)議層面。

  3、配送需求數(shù)量急速增加,交通擁擠矛盾已經(jīng)凸顯

  新型城鎮(zhèn)化建設(shè)逐漸提速,今年政府工作報(bào)告中更是提出,推動(dòng)電商、快遞進(jìn)社區(qū)、農(nóng)村。這就意味著,隨著城市化進(jìn)程不斷加快,城市范圍的拓展導(dǎo)致城市配送范圍更加寬泛。

  而為滿足日益增加的物流配送需求,物流企業(yè)就需投入更多的配送車輛。如此一來(lái),配送車輛的增加會(huì)使本就擁堵的交通狀況更加惡化,前面提到的管理問(wèn)題也會(huì)更加雪上加霜。

  4、物流企業(yè)渴望控制成本,電商客戶體驗(yàn)要求提高

  電商客戶的產(chǎn)品體驗(yàn)需求日趨多樣化,而多樣化的產(chǎn)品體驗(yàn)需要會(huì)加重城市配送環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)。一些業(yè)內(nèi)人士就反映,有些企業(yè)過(guò)于追求收派件速度,這在某種程度上讓行業(yè)呈現(xiàn)病態(tài)。

  于是,負(fù)擔(dān)隨之加重的后果就是,面對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最終目--獲取更多收益,成本的增加必然會(huì)違背其盈利初衷。

  5、配送企業(yè)之間缺乏合作,難以形成互利共贏局面

  退潮后才知道誰(shuí)在裸泳。目前,城市配送企業(yè)大多從事單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送活動(dòng),其盈利模式單一,增值服務(wù)少,難以抵抗較大的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。這是相當(dāng)大的潛在危機(jī)。

  與此同時(shí),城市配送企業(yè)之間大多獨(dú)自運(yùn)營(yíng),各自固守封閉的物流、客戶資源,相互之間缺乏溝通與合作,難以形成互利共贏的共同體。這也使得其在抵擋市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中能力有限。

  6、配送人員職業(yè)素養(yǎng)不足,缺乏專業(yè)物流配送人才

  電影《天下無(wú)賊》中,葛優(yōu)飾演的黎叔曾說(shuō)、21世紀(jì)什么最貴,人才!這在影片中有些幽默的成分存在,但是現(xiàn)實(shí)世界中,確很符合實(shí)際。

  比如,物流配送人才尤其是擁有專業(yè)系統(tǒng)知識(shí)的物流配送人才的缺失,就是制約“最后一公里物流”發(fā)展的重要因素。

  當(dāng)前,物流配送人員的崗位門檻較低,一般的人都可以成為物流配送員,在職業(yè)素養(yǎng)方面有待提高。

  而且,在高速發(fā)展的信息時(shí)代,科學(xué)新穎的城市配送理論在物流實(shí)踐中具有基礎(chǔ)性的地位。但是,成熟的配送理論體系的匱乏,恰是我國(guó)“最后一公里物流”所面臨的重大難題。

  6大對(duì)策標(biāo)本兼治堪稱良方劍指頑疾才能迎來(lái)大發(fā)展

  終端配送面對(duì)的種種難題,何時(shí)才能迎刃而解?

  問(wèn)題出現(xiàn),就要解決,否則也是躲不過(guò),拖不過(guò)的。

  所以,“最后一公里物流”常年存在的諸多問(wèn)題,作為我國(guó)城市配送領(lǐng)域面臨的巨大挑戰(zhàn),必須直面。

  而為妥善解決它們,提升配送服務(wù)質(zhì)量,滿足終端客戶多樣化的體驗(yàn)需求,謝輝等企業(yè)人士認(rèn)為,需要從物流企業(yè)自身和政府政策等多個(gè)角度來(lái)逐步改善。

  綜合來(lái)講,其所提出的可以概括為如下幾點(diǎn)、

  1、自建物流體系

  對(duì)于電商、物流企業(yè)而言,建立一套獨(dú)立完整的物流體系是最為理想的。

  作為一個(gè)完整的物流體系的末端環(huán)節(jié),可以采取設(shè)置地鐵自提點(diǎn)、社區(qū)自提柜以及便利店等方式來(lái)彌補(bǔ)“最后一公里”的配送缺陷。

  不過(guò),地鐵自提點(diǎn)和社區(qū)自提柜雖然高效快捷,但需要物流企業(yè)前期高額的成本投入。此時(shí),若政府與企業(yè)共同投資或者多個(gè)企業(yè)聯(lián)合投資,將會(huì)大大降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。

  目前,一些快遞企業(yè)在各城市居民小區(qū)建立的“E郵柜”公共服務(wù)站點(diǎn),就是很好的'嘗試和創(chuàng)新。

  這種集約化的配送模式能夠使企業(yè)更加靈活的選擇配送時(shí)間,降低配送成本,同時(shí)還可以保護(hù)消費(fèi)者的隱私,滿足用戶多樣化體驗(yàn)需求。

  2、倡行共同配送

  共同配送又稱作“第三方物流服務(wù)”,它是多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。

  當(dāng)貨物進(jìn)入城市后,物流企業(yè)不再單獨(dú)進(jìn)行派件,而是由一個(gè)專門的配送末端統(tǒng)一配送。

  共同配送的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)規(guī);慕y(tǒng)一配送模式降低物流企業(yè)成本,提高物流資源的利用效率。

  同時(shí),共同配送可以減少物流企業(yè)各自進(jìn)入市區(qū)的車輛,能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。

  3、與第三方合作

  第三方合作模式主要是指物流企業(yè)與便利店、商場(chǎng)超市、社區(qū)物業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校開展投遞服務(wù)合作。

  便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方可以為網(wǎng)購(gòu)客戶提供代收包裹的服務(wù),用戶可以就近選擇身邊的合作網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自提。

  物流企業(yè)采取此種配送模式投資較少,容易操作,但需要物流配送企業(yè)制定完善的合作方案,需要獲取便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方的大力支持和密切配合。

  4、加大政策支持

  政府應(yīng)當(dāng)頒布更多的關(guān)于城市配送的規(guī)范,同時(shí)對(duì)已經(jīng)存在的規(guī)范做更加細(xì)致詳盡的規(guī)定。

  首先,應(yīng)當(dāng)廢除通行證制度,還原物流行業(yè)的市場(chǎng)性。因?yàn)閱渭兊南扌写胧o(wú)法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現(xiàn)實(shí)矛盾。

  其次,通過(guò)大量的社會(huì)調(diào)研,制定相關(guān)規(guī)定,解決“最后一公里”物流企業(yè)配送車輛的交通工具限制及進(jìn)城通行、裝卸作業(yè)等方面問(wèn)題,提高快件運(yùn)輸車輛的配送效率。

  5、培養(yǎng)專業(yè)人才

  為了促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)和城市配送企業(yè)的發(fā)展,應(yīng)當(dāng)加快培養(yǎng)一批具備現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才。

  國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)相關(guān)物流專業(yè)院校開設(shè)“最后一公里物流”配送課程,加強(qiáng)“最后一公里物流”配送理論研究,培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的“最后一公里物流”配送專業(yè)人才。

  而物流企業(yè)可通過(guò)不斷更新管理理論知識(shí),豐富管理經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)與專業(yè)院校、研究咨詢機(jī)構(gòu)緊密合作。

  這樣,將可提高企業(yè)自身的“最后一公里物流”配送核心能力,從而更有效地解決城市配送“最后一公里物流”問(wèn)題。

  6、納入城市規(guī)劃

  物流兼具生產(chǎn)性服務(wù)和生活性服務(wù)屬性,與諸多產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切,也與消費(fèi)升級(jí)緊密相關(guān)。因此,聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)融合方能共贏,包括“最后一公里物流”也不例外。

  但如何才能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)和融合?一方面需要國(guó)家針對(duì)城市配送制定中長(zhǎng)期規(guī)劃,另一方面,各地還要考慮自身實(shí)際情況,從可持續(xù)發(fā)展的角度將“最后一公里物流”納入整體規(guī)劃當(dāng)中,將其當(dāng)做系統(tǒng)性工程去做。

  比如,電動(dòng)物流車在終端配送上的應(yīng)用,既需要補(bǔ)貼促動(dòng)購(gòu)車熱情,也需要激勵(lì)車企加大投資研發(fā)力度,更需要電網(wǎng)、充電樁等設(shè)施的合理布局和快速落地。只有這樣,各項(xiàng)基礎(chǔ)性工作全面到位,才能在終端配送上更好踐行綠色物流。

  “最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法 篇2

  1.高成本

  最后一公里交付占總交付運(yùn)營(yíng)成本的53%,這是主要挑戰(zhàn)之一。此外,客戶對(duì)當(dāng)日收貨的期望甚至給物流公司的財(cái)務(wù)帶來(lái)更大的壓力。物流企業(yè)還必須應(yīng)對(duì)不可預(yù)測(cè)的需求,例如某個(gè)合作電商客戶的購(gòu)買量突然增長(zhǎng)。

  此外還必須考慮其他成本,例如燃料,倉(cāng)儲(chǔ),車輛人工和維護(hù)成本。建立支持及時(shí)交付的支持性基礎(chǔ)架構(gòu)的成本可能會(huì)很昂貴。

  而且物流快遞公司還必須為配送失敗,路線規(guī)劃失誤以及額外的?空镜戎Ц陡嗟某杀。更糟糕的是,如果第一次送貨安排就失敗并且需要重新安排配送時(shí)間,則成本會(huì)增加一倍。

  解決方案

  最小化成本的可行解決方案是使用有效的規(guī)劃和跟蹤軟件,這樣,物流公司就可以準(zhǔn)確地評(píng)估整體方法和方法,并進(jìn)行必要的更改。最終,它將幫助物流快遞公司采用更實(shí)用,更具成本效益的方法,從而提高效率并降低交付運(yùn)營(yíng)成本。

  讓客戶可以查看物流跟蹤的詳細(xì)信息。物流查詢接口返回的物流跟蹤報(bào)告顯示了包裹的.準(zhǔn)確交貨時(shí)間,以及(如果適用)誰(shuí)簽收了包裹;ㄒ稽c(diǎn)時(shí)間去看細(xì)節(jié),以便你可以準(zhǔn)確地告訴客戶發(fā)生了什么事情。

  交付物流中最普遍的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)是監(jiān)控日?(jī)效,降低成本,降低生產(chǎn)服務(wù)率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。物流跟蹤系統(tǒng)可以讓每個(gè)開發(fā)人員輕松地將物流信息管理工具集成到他們?cè)谟玫乃谐绦蛑校⊿aaS和ERP。幫助更多的電商賣家,B端企業(yè)和零售商管理好物流以及降低成本和出錯(cuò)率。

  物流快遞查詢API是如何影響電商業(yè)務(wù)?

  2.配送延誤

  各種因素都能影響交貨時(shí)間,例如因?yàn)榻煌ㄒ馔舛袛嘁约坝?jì)劃好的日程安排并造成配送延遲。但是,無(wú)論延遲交貨的原因如何,都可能造成客戶不滿意和引來(lái)投訴。

  如今,客戶希望交付時(shí)間更加快速和準(zhǔn)時(shí),讓客戶失望會(huì)導(dǎo)致客戶流失率的提高。而且很可能的,這也會(huì)損害物流企業(yè)的聲譽(yù)和信譽(yù),并給公司帶來(lái)負(fù)面影響。因?yàn)闊o(wú)論是什么原因?qū)е聼o(wú)法遵循預(yù)定配送時(shí)間線導(dǎo)致交貨延遲,都有可能會(huì)被客戶認(rèn)為企業(yè)的物流管理能力低下導(dǎo)致的。

  解決方案

  為了解決這個(gè)問(wèn)題并成功實(shí)現(xiàn)按時(shí)交付,至關(guān)重要的是擁有一個(gè)強(qiáng)大的“最后一公里”交付系統(tǒng),該系統(tǒng)可以幫助企業(yè)迅速交付訂單。此外,物流企業(yè)還可以創(chuàng)建一種溝通計(jì)劃方法,以確保所有在配送時(shí)發(fā)生的事情,都能得到有效的處理。

  溝通和協(xié)作能夠保持客戶滿意度和減少最后一公里交付過(guò)程中帶來(lái)的問(wèn)題,所以物流企業(yè)必須要重視這兩點(diǎn)。另外,允許客戶跟蹤其訂單的交付狀態(tài)并提供有關(guān)其訂單的物流信息,以使他們保持理性和鎮(zhèn)定,這也很重要。

  3.物流信息驗(yàn)證

  與客戶操作相關(guān)的問(wèn)題也阻礙了最后一公里的交付效率。例如:客戶未提供正確的詳細(xì)信息并嘗試將交貨發(fā)送到偏遠(yuǎn)地區(qū)或填寫了不正確的地址,沒(méi)有收貨人在送貨地址接收訂單導(dǎo)致者包裹被拒絕或退回。

  客戶恢復(fù)了在線下所有訂單的30%的交付。這些問(wèn)題對(duì)送貨公司構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn),因?yàn)樗麄儫o(wú)法事先預(yù)料到這些方面。

  此外,有時(shí)客戶只是不誠(chéng)實(shí),出于多種原因拒絕接收包裹。這可能會(huì)干擾最后一公里的交付效率,并可能導(dǎo)致嚴(yán)重的延誤。

  解決方案

  克服這種障礙的一種方法是在整個(gè)交付期間內(nèi),通過(guò)更新警報(bào)和通知的方式使客戶獲得最新的物流狀態(tài),這有助于減少收件人重復(fù)尋找客服幫助的次數(shù)。另外,某些需要要求收貨人在訂單交付時(shí)簽字的包裹,物流推送信息有助于提醒收件人能在配送時(shí)安排出時(shí)間來(lái)收貨。

  當(dāng)前,只有4%的企業(yè)擁有敏捷的物流流程,而37%的企業(yè)已開始構(gòu)建敏捷的交付流程過(guò)程。實(shí)時(shí)跟蹤是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化程度高的技術(shù),目前已經(jīng)有44%的企業(yè)制定了行動(dòng)計(jì)劃和增加在物流跟蹤方面的投入。

  4.當(dāng)日配送

  由于成本高和缺乏適當(dāng)?shù)呐渌陀?jì)劃以及最后一公里交付的資源有非常有限,物流公司通常會(huì)推遲交付時(shí)間。最后一公里配送服務(wù)的公司可以提供多種適合其客戶的送貨方案,這對(duì)于確保在這個(gè)混亂的領(lǐng)域中獲得較高滿意度的一種有效做法。

  免費(fèi)送貨、店內(nèi)取貨、當(dāng)日送貨等,這些服務(wù)能使物流企業(yè)可以針對(duì)不同的客戶群的需求并滿足他們。有些購(gòu)物者會(huì)傾向便宜的替代方案,因?yàn)樗麄冊(cè)敢獾却L(zhǎng)的交貨時(shí)間,但其他一些購(gòu)物者可能會(huì)選擇支付更多的費(fèi)用來(lái)加快配送速度。

  當(dāng)公司無(wú)法提供可持續(xù)的訂單交付方式時(shí),有43%的客戶會(huì)尋找替代服務(wù)商。但是,向買家提供多種物流選擇可能會(huì)造成排期混亂。如果企業(yè)沒(méi)有使用流程自動(dòng)化規(guī)劃工具,那么確保及時(shí)交付將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

  解決方案

  物流企業(yè)可以利用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)行當(dāng)日交付,從而避免并克服這一挑戰(zhàn)。但是,這需要一種可靠的方法來(lái)協(xié)調(diào)企業(yè)的訂單交付流程和擁有一個(gè)無(wú)縫銜接系統(tǒng),同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還能確保服務(wù)質(zhì)量和可靠性。最后一公里的配送可能會(huì)變得難以管理,尤其是在企業(yè)沒(méi)有足夠的應(yīng)對(duì)能力的情況下。

  計(jì)劃訂貨和計(jì)劃配送制度其根本是以客戶需求為中心,以銷定進(jìn),減少不必要的浪費(fèi)而且也確保商品的保鮮度。該制度是根據(jù)商品的諸多特性如商品銷售高峰期、商品鮮度管理方法、銷售量等將商品分組,事先制定好訂貨日期、頻率以及配送的日期和頻率,店鋪根據(jù)以上頻率結(jié)合店鋪銷售情況訂貨。物流企業(yè)需要跟企業(yè)賣家客戶共同制定和同步協(xié)作才能完美執(zhí)行。

  總結(jié)

  盡管許多最后一公里交付的挑戰(zhàn)仍然很常見(jiàn),但是物流企業(yè)每天都可以通過(guò)新技術(shù)或工具來(lái)解決這些困難。

  利用適當(dāng)?shù)奈锪髯詣?dòng)化工具來(lái)優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)和管理流程。這是穩(wěn)定地為企業(yè)客戶提供出色的最后一公里交付服務(wù)以滿足并超越他們的期望的關(guān)鍵因素。

【“最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法】相關(guān)文章:

聲樂(lè)學(xué)習(xí)常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法11-17

關(guān)于雙硬盤出現(xiàn)的問(wèn)題和解決方法05-15

無(wú)法識(shí)別大硬盤問(wèn)題及解決方法05-26

電商物流包裝存在問(wèn)題與對(duì)策10-10

裝載機(jī)無(wú)力和變矩器油溫高問(wèn)題解決方法07-12

中走絲線切割機(jī)床四種常見(jiàn)問(wèn)題的解決方法09-21

寶寶吐奶解決方法08-19

電腦主機(jī)漏電的原因及解決方法04-19

word停止工作的解決方法08-17

物流需要哪些設(shè)備-物流設(shè)備10-13